Ķīnas autoražotājs GWM jeb Great Wall Motor vairs nav nekāds jaunpienācējs pasaules tirgū, taču Eiropā tā vārds skaļāk sāka skanēt vien pirms dažiem gadiem.
Līdz šim mēs uz ceļiem manījām mazos un izteiksmīgos Ora modeļus, bet 2026. gads iezīmē jaunu posmu – Vācijā un citviet Eiropā parādās Haval zīmola apvidus auto. Viens no zināmākajiem šīs saimes pārstāvjiem ir modelis H6, kas savulaik vairākus gadus pēc kārtas bija pārdotākais SUV savā mājvietā Ķīnā. Tagad šī trešās paaudzes automašīna ir piedzīvojusi uzlabojumus un mēģina iekarot eiropiešu simpātijas ar ļoti agresīvu cenu politiku.
Galvenais trumpis, ar ko Haval H6 piesaka sevi tirgū, ir tā izmaksas. 4,70 metrus garš auto, kura sākuma cena ir nedaudz virs 31 000 eiro, mūsdienu apstākļos ir vērā ņemams pieteikums. Pat bāzes versijā “Premium” ražotājs ir iekļāvis gandrīz visas nepieciešamās palīgsistēmas un komforta aprīkojumu, par ko daudzi Eiropas ražotāji liek maksāt papildus.
Ja izvēlas “Luxury” komplektāciju par aptuveni 35 000 eiro, klāt nāk tādas ekstras kā panorāmas jumts, projekcijas displejs pie vējstikla un papildu braukšanas asistenti. Interesanti, ka vienīgā lieta, par ko jāmaksā atsevišķi, ir krāsa. Standartā auto ir balts, bet par melnu, pelēku vai zeltītu toni būs jāpiemaksā nepilni 800 eiro. Šāda vienkārša izvēle atvieglo dzīvi pircējam, kurš nevēlas stundām ilgi pētīt sarežģītus papildaprīkojuma sarakstus.
Dizains un pirmie iespaidi salonā
Vizuāli Haval H6 necenšas izcelties ar pārlieku drosmīgiem vai dīvainiem risinājumiem. Tas ir pieklājīgs un vizuāli mierīgs auto. Priekšpusē dominē liels reste, kas krāsota virsbūves krāsā, bet lukturi saglabāti diezgan klasiskās formās. Ķīniešu dizaineri šoreiz nav aizrāvušies ar pārlieku lielām gaismas spēlēm vai asām šķautnēm, kas šo auto padara pievilcīgu tiem, kuri dod priekšroku klasiskākām vērtībām. Pat 19 collu diski uz lielās virsbūves fona izskatās samērīgi un neuzkrītoši.
Iekāpjot salonā, skatam paveras moderna vide. Galvenais elements ir milzīgs 14,6 collu ekrāns vidū un otrs mazāks displejs vadītāja priekšā. Materiāli izskatās pārsteidzoši labi šādam cenu līmenim – daudzas virsmas ir mīkstas un patīkamas pieskārienam, bet sudrabotas detaļas atsvaidzina kopējo tēlu. Viduskonsole ir augsta un plata, piedāvājot daudz vietas dažādiem sīkumiem. Tomēr ir arī mīnusi – salonā jūtama specifiska jauna materiāla smarža, kas ilgākā braucienā var kļūt traucējoša. Tāpat vadītāja sēdpozīcija ir diezgan augsta, un sēdekļiem pietrūkst sānu atbalsta, kas varētu nogurdināt garākos ceļos.
Vietas pietiek visiem, bet bagāžnieks varēja būt lielāks
Pasažieriem par vietas trūkumu sūdzēties nevajadzētu ne priekšā, ne aizmugurē. Gan galvai, gan kājām telpas ir pietiekami pat garākiem cilvēkiem. Savukārt bagāžas nodalījums piedāvā no 560 līdz aptuveni 1445 litriem tilpuma. Ja salīdzina ar tādiem konkurentiem kā Volkswagen Tayron vai Skoda Kodiaq, kur tilpums mēdz pārsniegt 700 litrus, Haval šajā ziņā nedaudz atpaliek. Arī nolokot aizmugurējos sēdekļus, maksimālais tilpums nesasniedz tos rādītājus, ko piedāvā daži citi šīs klases auto. Tomēr ikdienas vajadzībām un ģimenes izbraucieniem ar šo vietu vajadzētu pilnīgi pietikt.
Haval H6 ir aprīkots ar hibrīda sistēmu, ko veido 1,5 litru benzīna turbo dzinējs un elektromotors. Kopējā sistēmas jauda ir 243 zirgspēki, kas skan diezgan jaudīgi. Pilsētas apstākļos auto pārvietojas klusi un patīkami, izmantojot elektrību. Taču, tiklīdz nepieciešams straujāks paātrinājums, benzīna dzinējs pieslēdzas diezgan skaļi un jūtami. Šķiet, ka abiem dzinējiem vēl nepieciešama precīzāka salāgošana, lai pārejas būtu nemanāmākas.
Braukšanas īpašību ziņā auto ir izteikti orientēts uz komfortu, taču eiropiešu gaumei tas var šķist par mīkstu. Pie mazākajiem nelīdzenumiem virsbūve mēdz šūpoties, un pagriezienos auto jūtami sasveras. Stūre ir ļoti viegla un nesniedz skaidru saikni ar ceļu, kas pilsētā var būt ērti, bet uz šosejas liek justies nedaudz nedroši. Arī bremžu pedālis šķiet mīksts un prasa neierasti stipru spiedienu, lai panāktu vēlamo palēninājumu.
Degvielas patēriņš un garantijas solījumi
Testa brauciena laikā vidējais patēriņš turējās ap septiņiem litriem uz simts kilometriem. Tas ir par aptuveni litru vairāk, nekā ražotājs norādījis oficiālajos datos. Ja braukšanas stils kļūst straujāks, benzīna patēriņš aug diezgan strauji. Tomēr, ņemot vērā auto izmērus un svaru, šis rādītājs ir pieņemams, ja vien negaidāt brīnumus no hibrīda sistēmas.
Ražotājs piedāvā visai dāsnus garantijas nosacījumus: pieci gadi automašīnai bez nobraukuma ierobežojuma un astoņi gadi akumulatoram. Tas palīdz kliedēt šaubas par jauna un mazpazīstama zīmola uzticamību. Turklāt līdz vasaras vidum ir spēkā iepazīšanās piedāvājumi, kas cenu padara vēl pievilcīgāku, noslīdot pat zem 29 000 eiro atzīmes.
GWM Haval H6 ir interesants piedāvājums tiem, kam pirmajā vietā ir cena un bagātīgs aprīkojums lielā virsbūvē. Auto salons izskatās labāk, nekā varētu gaidīt no šāda budžeta spēkrata, un modernās tehnoloģijas tajā ir līmenī. Tomēr ir jārēķinās ar kompromisiem – braukšanas maniere ir specifiska, ļoti mīksta un brīžiem neparedzama uz nelīdzeniem ceļiem. Ja jūsu ikdiena paiet uz līdzenām pilsētas ielām un svaigi asfaltētām šosejām, šis auto var būt loģiska izvēle. Taču tiem, kuri meklē precīzu vadāmību un Eiropas auto ierasto stingrību, Haval H6 var likties pārāk neierasts. Tas ir auto, kas mēģina būt mājīga atpūtas telpa uz riteņiem, un savā ziņā tam tas arī izdodas.
